锚杆计的应用：

一、锚杆计的安装：

振弦式锚杆计安装，是伴随着预应力锚索张拉进行的，一般工序分为:孔位放样→造孔→穿索→锚固段灌浆→锚杆计安装→张拉，锚杆计安装如图2所示，锚杆计受张拉端锚具作用而同时受力。

二、锚杆计有效检验预应力损失：

在进行张拉施工之前，必须先进行张拉试验，利用锚杆计对张拉结果进行记录，并对结果进行分析，对预应力损失的大小和超张拉力值进行科学的确认，并及时调整，才能保证设计应力值。

1、检验锚杆计张拉应力值：

一般情况下，油缸压力机在使用前都要进行标定，但是由于现场安装时采用了不正确的锚垫板的形式、安装方法，以及加载装置液压传导等导致的误差，往往压力表不能真实地反映所施加的预应力值，压力表读数可能小于也可能大于真实的预应力值。从渝怀铁路白沙沱车站的锚索张拉记录表1(此记录为试验值，不是最后锁定值，锁定值见张拉记录表)可以说明这一问题的存在。

从表1结果分析可以得出结论:测力计值都小于张拉应力值，45号测力计值小于张拉应力值28kN，14号测力计值小于张拉应力值30kN，45号测力计值小于张拉应力值34kN,损失率在3.4%-4.7%之间。

为保证施工达到设计应力值，就必须调整张拉应力值，本次张拉一般调整在3.4%-4.7%之间。

2、检验锚杆计千斤顶卸载瞬间的预应力损失：

在张拉过程中，由于工具锚中的夹片受力，所以工作锚中的夹片不受力；在千斤顶突然卸载的瞬间，所有的荷载立刻施加在工作锚中的夹片上，由于夹片和锚具之间的间隙消失，夹片跟随钢绞线内缩而引起的微小滑移，导致应力损失。这些变形的大小，随锚具、夹片类型而异，一般的在3-5mm。

在张拉过程中，对由于锚具、夹片的变形而导致的应力损失可以通过锚杆计来校正。从渝怀铁路白沙沱车站的锚索张拉记录表2 (此记录为试验值，不是最后锁定值,锁定值见张拉记录表)可以说明这一问题的存在。

从表2分析可以得出结论:卸载后测力计值都要损失，45号卸载后测力计压力损失65kN，14号卸载后测力计压力损失50kN，35号卸载后测力计压力损失103kN,损失率在8.2%-10.7%之间。

为保证张拉施工达到设计应力值，就必须调整张拉应力值，本次张拉一般调整在8.2%-10.7%之间，综合以上因素，为保证张拉施工达到设计应力值，45号锚索的张拉应力值应该调整为720kNx(1+0.037+0.0897)=811.224 kN，14号锚索张拉力值应该调整为600kNx (1+0.047+0.082)=677.4 kN，35号锚索的张拉力值应该调整为960kNx(1+0.034 +0.107) = 1095.36 kN。

3、检验锚杆计超张拉值：

由于现场安装时采用了不正确的锚垫板的形式及安装方法以及加载装置液压传导、锚具变形和夹片内缩等导致的预应力损失采用超张拉的方法克服，超张拉值一-般为设计预应力的5%-10%，其超张拉程序为:

稳压tmin：

0→mσ；

一σcon；

其中: m-- -超张拉系数，105 %-110%；

δcm设计应力；

tmin一最小稳压时间，一般大于2 min。

在施工中，利用锚杆计可以有效地校验超张拉值，确保锚索预应力损失后能够稳定在设计应力值。

从渝怀铁路白沙沱车站的锚索张拉记录表3(此记录为试验值，不是最后锁定值，锁定值见张拉记录表)可以说明这一问题的存在。

从表3分析可以得出结论:设计20%的超张拉是正确的。45号稳定在608kN，14号稳定在510kN，35号稳定在807kN，符合设计应力值的要求。如果损失率大于或者小于20%太多，则应先向设计单位反映，及时调整超张拉值，再进行张拉施工。

4、锚杆计预应力长期监测：

在没有强外力( 如爆破)的影响下，锚索的锚固力会基本趋于稳定，并出现周期性的小范围的变化。锚索锚固力很容易受到外界气温、降水、地质因素(如断层较多，裂隙发育)的影响而频繁地波动。监测显示锚索的最大与最小锚固力，在每年度出现时间比较一致。在外界气温较低时导致钢绞线收缩，或者由于降雨的因素导致结构面润滑，抗剪参数及内摩擦角减小，均导致锚索的承载力增加。在外界气温较高时导致钢绞线松弛，或由于天气晴朗导致结构面干燥，抗剪参数及摩擦角增大,由此导致锚索的承载力减小。对预应力的长期观测，可以积累基础资料，正确的判断地质情况，及时的预防和治理地质灾害，避免给国家和人民造成损失。

注：

(1)正确理解张拉应力值、锁定应力值和设计应力值；

(2)在施工过程中，采用锚杆计正确制定张拉应力值，使得在预应力趋于稳定后的锁定应力值接近于设计应力值，是本文所期望的目的之一；

(3)认为张拉结束时油泵压力表的读数就是锁定应力值,或者张拉结束时油泵压力表的读数就达到设计应力值的观念是错误的；

(4)锚杆计对气候和电磁辐射的影响很敏感，使用锚杆计应尽量避免这些因素；

(5)最好都选在每天同一时间记录锚杆计值；

(6)最好每次都选相似的天气情况下记录锚杆计值。